Nos habéis consultado a través de nuestro servicio de WhatsApp por unas imágenes que se difunden en redes sociales de varios ordenadores antiguos y mensajes que aseguran que son los equipos desde los que se gestiona la señalización del sistema de seguridad LZB, uno de los mecanismos que falló en el accidente de tren en Urda en el que murieron 69 personas el 28 de octubre. Fuentes de Adif y el Sindicato de Circulación Ferroviario niegan a VerificaRTVE que estos sean los ordenadores que gestionan el sistema LZB.
Publicaciones de redes sociales comparten estas dos fotografías, en las que se ven los ordenadores sobre una mesa de oficina, junto a mensajes que dicen: "OJO A ESTO. El origen del accidente de Urda se dio tras la caída de tres ordenadores de los años 90 que gestionan el sistema LZB", leemos en X en un ‘post’ del 29 de octubre y compartido más de 2.000 veces.
Fuentes de Adif y el Sindicato de Circulación Ferroviario lo niegan
El ya exministro de Transportes, Óscar Puente, explicó en las primeras horas tras el accidente que la caída del sistema de seguridad LZB se produjo "como consecuencia de un fallo de comunicación de tres ordenadores de la red".
Fuentes de Adif señalan a VerificaRTVE que "los ordenadores que sustentan el sistema LZB no tienen la apariencia que se muestra en las imágenes que circulan por redes". Los ordenadores actuales se pusieron en funcionamiento "cuando se implantó el LZB en la línea, en 1992, pero en ningún caso presentan incidencias por su fecha de instalación", nos dice Adif.
También desde Adif añaden que la imagen viral se corresponde con dos monitores y un tablero y forma parte de un Puesto Local de Operación (PLO). Y aportan una imagen que se correspondería, según afirman, con los ordenadores que sustentan el sistema LZB y que puedes ver más abajo.
Imagen de los ordenadores que sustentan el sistema LZB, facilitada por Adif, con sello 'VerificaRTVE' VerificaRTVE
Las imágenes que difunden son del Gabinete de una estación
Al ampliar el calendario de mesa de la imagen, comprobamos que la página muestra el mes de octubre de 2024, acompañada por el logo del Sindicato de Circulación Ferroviaria (SCF). Desde este sindicato declaran a VerificaRTVE que los ordenadores de la imagen difundida "no gestionan el LZB" y que ese puesto "no se corresponde con un Centro de Regulación y Control (CRC)", donde se controla el sistema LZB. Indican que se trata de un Gabinete de Circulación de una estación, "que se encuentra normalmente en el mismo edificio de viajeros y al que, por reglamento, solo puede acceder y permanecer el personal de Circulación".
Nos explican además que en el primer monitor de la imagen superior se muestra el esquema de vías, donde se podrán ver los pasos de los trenes, estacionamientos y se ordenará mediante el ratón y teclado sobre el enclavamiento de la estación (señales, rutas, etc.).
El accidente en Urda ha puesto en el foco la sustitución del sistema LZB en la línea del AVE entre Madrid y Sevilla por el ERTMS nivel 2, más avanzado. La sustitución estaba en marcha y tenía que haber concluido a principios de este año. Puente confirmó este martes el despliegue del nuevo sistema de seguridad ERTMS N2 en el mismo tramo y anunció la revisión extraordinaria de los sistemas de seguridad, la creación de un software de control y la aplicación de la inteligencia artificial.
Fuentes de Adif han asegurado a VerificaRTVE que se prevé cambiar los ordenadores cuando finalice la implantación y el periodo de pruebas del ERTMS, previsto para finales de año. El motivo, señalan, es que será necesario un modelo diferente para sustentar el sistema.
Desde VerificaRTVE no hemos podido verificar de manera independiente en qué ordenadores se originó el fallo del sistema LZB que dio lugar al accidente de tren en Urda el pasado 28 de octubre.
En VerificaRTVE hemos advertido de otros contenidos desinformativos que circulan en relación con el accidente ferroviario en Urda (Toledo). Por ejemplo, hemos explicado que esta imagen aérea del accidente es falsa, está creada con IA. También hemos señalado que este vídeo de las vibraciones del interior de un tren no se registró momentos antes del choque, es una grabación de 2020.
Fuentes
- Adif
- Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF)
- RTVE