Renfe ha enviado nuevas consignas a los maquinistas en las que obliga a limitar a 40 kilómetros por hora la velocidad de los trenes en caso de caída del sistema de seguridad LZB para evitar un nuevo caso como el del accidente de Urda (Toledo) el pasado miércoles, en el que fallecieron 69 personas. La consigna tiene carácter obligatorio, según fuentes sindicales.
En un documento, al que ha tenido acceso RTVE, Renfe establece dos supuestos relativos a la pérdida de transmisión de datos por fallo del sistema LZB, que es el que se cayó en el accidente de Urda y está encargado de comunicar constantemente a los trenes, mediante un cable instalado a lo largo de la vía, las condiciones para circular con seguridad. Este sistema permite al maquinista recibir información sobre la velocidad máxima autorizada y la distancia que puede recorrer con seguridad. Si el maquinista no adapta la marcha a esas condiciones, el propio sistema interviene y activa el frenado.
Hay dos posibles caídas del sistema LZB, y se indican al maquinista como "Bloqueo Total" bajo la señal "040 Total", o un bloqueo parcial, que es indicado con la señal "000 Parcial".
Detención inmediata y solo reanudar la marcha a 40 Km/h tras recibir la autorización
El pasado miércoles, se produjo una pérdida "bloqueo parcial" del sistema LZB. Cuando el maquinista recibe la señal, debe efectuar la detención inmediata del tren.
La nueva consigna indica que, tras parar, no se podrá reanudar la marcha "hasta haber recibido del RC (Responsable de Circulación) el telefonema LZB3", que es, especifica, el "único telefonema válido para reiniciar la marcha en esta situación, y siempre con prescripción de marcha a la vista".
No exceder la marcha "independientemente del aspecto que presente alguna señal previa"
La prescripción de marcha a la vista obliga al maquinista a no exceder "en ningún caso" la velocidad de 40 kilómetros por hora hasta rebasar la señal indicada en el telefonema LZB3. Y recalca que debe cumplir esta indicación "independientemente del aspecto que presente alguna señal previa, si la hubiera".
La consigna obliga también a informar de esta prescripción al Responsable de Circulación y a solicitar al citado RC la confirmación de que en el cantón sólo se encuentra su tren. Los cantones son cada uno de los tramos en los que se divide una línea de ferrocarril para regular la circulación y mantener la distancia de seguridad entre trenes.
Cabe recordar que el AVE implicado en el accidente, recibió la indicación de reanudar la "marcha normal" en lugar de "marcha a la vista" (lo que implica ir a una velocidad de hasta 200 kilómetros por hora) pese a que el Iryo seguía parado en la vía, lo que impidió al maquinista frenar a tiempo para evitar la colisión. El ministro de Transportes, Óscar Puente, tildó esta orden de "inexplicable".
En la consigna, Renfe recalca que "el telefonema LZB3 no autoriza el rebase de ninguna señal. Únicamente autoriza la reanudación de la marcha hasta la señal siguiente, que puede encontrarse a corta distancia".
La consigna también se refiere al caso de "Bloqueo Total" del Sistema LZB, en cuyo caso especifica que el maquinista "deberá ser consciente en todo momento del punto de la infraestructura en el que se encuentra y observar la señalización lateral. Deberá reducir la velocidad por debajo de 80 o 60 kmh según el porcentaje de frenado y volver a pulsar LIBERAR. Desde este momento se considera circulando al amparo del BSL (el sistema que rige la circulación en base a la señalización lateral física de la vía mediante semáforos o señales luminosas), informando de esta situación al RC".
En cualquiera de los dos casos, una vez se haya recuperado la transmisión de datos del sistema LZB, el maquinista continuará circulando al amparo del BSL "hasta rebasar la siguiente pantalla de LZB o señal de entrada o de salida de la estación".
"Una vez rebasado uno de los puntos mencionados, si continúa la transmisión, se considerará que el tren circula de nuevo al amparo del BCA y la instrucción de explotación recibida para circular con BSL perderá su validez. El Maquinista informará de ello al Responsable de Circulación".
La circular, que no menciona expresamente el accidente del pasado miércoles, recalca que "una gestión adecuada en el proceso de esta situación degradada es fundamental para evitar sucesos no deseados".