Rodalies torna a situar-se al centre de la polèmica. A només un dia de la vaga general, el servei ferroviari català viu unes jornades complicades, marcades per retards d'entre 20 i 40 minuts (segons indica Renfe) a totes les línies. Una situació que torna a posar a prova la paciència dels usuaris.
El periodista Nil Sanmartí, expert en mobilitat, explica a L'altaveu de La 2Cat l'origen del conflicte intern a Renfe, mentre el Govern anuncia un calendari d'actuacions per millorar la xarxa ferroviària.
El conflicte entre Renfe i SEMAF
El Sindicat Espanyol de Maquinistes Ferroviaris (SEMAF) i Renfe han mostrat opinions contraposades sobre la situació ferroviària. Un dels punts de desacord té a veure amb l’organització dels torns i les bases des d’on comencen la jornada els maquinistes.
Segons Sanmartí, hi havia acords perquè els treballadors no haguessin de sortir sempre de Barcelona, ja que la xarxa de Rodalies s’estén molt més enllà de la capital. En aquest sentit, ha detallat: "Un dels acords que tenim és que els maquinistes no hagin de sortir tots de Barcelona perquè la xarxa de Rodalies és molt àmplia i va bé tenir bases capçaleres més enllà."
“El SEMAF ha trencat aquesta relació de pactes amb la cúpula de Renfe“
Sanmartí però, ha situat l’origen del conflicte en la relació entre Renfe i SEMAF: "El que ha passat és que el sindicat majoritari (SEMAF) ha trencat aquesta relació de pactes amb la cúpula de Renfe al centre de treball de Barcelona."
Nil Sanmartí a 'L'altaveu'
La seguretat ferroviària
El conflicte, però, va més enllà dels horaris. SEMAF reclama que es reprenguin les negociacions sobre seguretat ferroviària i que es desenvolupin els compromisos adquirits després de l’accident de Gelida. La situació ha provocat també un enfrontament de versions. Mentre Renfe ha denunciat problemes per cobrir els serveis mínims, el sindicat ferroviari nega que els maquinistes hagin incomplert les obligacions assignades i atribueix les incidències a errors en la planificació.
Enmig d’aquest desacord, també ha aparegut la polèmica sobre si les afectacions al servei es poden considerar una "vaga encoberta". El president de la Generalitat, Salvador Illa, ha utilitzat aquesta expressió per criticar les interrupcions i defensar que les reivindicacions laborals no poden perjudicar els usuaris.
El repte de modernitzar Rodalies abans del 2030
Més enllà de les mesures immediates, la Generalitat també apunta a la necessitat d’una transformació de fons. El Pla de Rodalies 2026-2030 preveu una inversió global de 4387 milions d’euros amb actuacions per renovar infraestructures, millorar el manteniment, modernitzar estacions i incorporar nous trens.
Mentrestant, els usuaris continuen assumint les conseqüències d’un servei irregular. Amb noves jornades de vaga previstes i la xarxa ferroviària, de moment, lluny de la normalitat.
L'altaveu - Rodalies, aiguats i pobresa farmacèutica