La tragedia ferroviaria ocurrida el pasado martes en Gelida (Barcelona) comienza a arrojar sus primeros datos técnicos. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), organismo dependiente del Ministerio de Transportes, ha hecho público un informe preliminar tras analizar la caja negra del convoy de la línea R4 de Rodalies.
Las conclusiones son demoledoras: la tripulación solo dispuso de cinco segundos y una distancia de 50 metros para intentar detener el tren antes de chocar contra un bloque de hormigón prefabricado que invadía la vía.
Un impacto inevitable en cabina
El accidente, que tuvo lugar a las 21:23 horas del pasado 20 de enero, se produjo cuando el tren circulaba a unos 60 kilómetros por hora bajo una lluvia intensa.
Según el informe, el muro —una pieza de la infraestructura que sostiene la autopista AP-7— se encontraba inclinado a unos 45 grados en el momento del impacto. Esta disposición provocó que el hormigón se incrustara directamente en la cabina del tren, que circulaba en doble composición.
El siniestro se cobró la vida de un maquinista en prácticas y dejó un balance de 37 heridos. Entre los cinco heridos de gravedad se encuentran el maquinista titular y otros dos conductores en formación que también viajaban en la cabina.
La CIAF baraja como hipótesis principal que el tren llegó al punto exacto en el preciso instante en que el muro se estaba desplomando, lo que explicaría el nulo margen de maniobra pese a ser un tramo recto.
El empuje del agua, causa probable del derrumbe
Los investigadores de la CIAF, desplazados desde Madrid y Córdoba, han inspeccionado tanto el material rodante como la parte superior de la infraestructura, correspondiente a la autopista AP-7, que actualmente permanece cortada al tráfico en ese punto por motivos de seguridad.
Consol Sáenz (periodista de Ràdio4) explica desde el centro de control el accidente de Rodalies en Gelida
La investigación preliminar apunta a una causa meteorológica: el desplome se habría producido por el empuje del agua acumulada en el trasdós del muro (la parte trasera no visible).
Las precipitaciones extremas de las jornadas anteriores habrían generado una presión insoportable para los elementos de drenaje de la obra de tierra, provocando el colapso del elemento prefabricado sobre la red ferroviaria.
Un año para el dictamen definitivo
Aunque los datos de la caja negra son esclarecedores, la Comisión ha subrayado que esta información es provisional. En las próximas fases de la investigación, los técnicos estudiarán a fondo el diseño original del muro, el estado de conservación de los sistemas de drenaje y, sobre todo, las inspecciones previas realizadas en ese tramo de la autopista para determinar si existían deficiencias detectables antes del desastre.
Asimismo, se cruzarán los datos del tren con los registros del Puesto de Mando de Adif y se realizarán entrevistas a los implicados. Según la normativa vigente, la CIAF dispone de un plazo de un año para concluir las pesquisas y emitir un informe final que determine las responsabilidades y proponga medidas para evitar que una tragedia similar vuelva a repetirse en la red ferroviaria española.